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共享汽車掀起汽車分時(shí)租賃熱潮,但它還能走多遠(yuǎn)?

更新時(shí)間:2017-03-22 11:56:00點(diǎn)擊次數(shù):3919次字號(hào):T|T


遍布大街小巷的共享單車激戰(zhàn)正酣,共享汽車已悄悄進(jìn)駐北京、上海等城市的繁華市區(qū),近段時(shí)間,共享汽車引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。


與共享單車的使用方法類似,用戶通過(guò)手機(jī)App就可使用??吭诟浇墓蚕砥嚕@一新興的汽車消費(fèi)模式一推出就讓不少人躍躍欲試,尤其給“有本無(wú)車”一族提供了極大便利。但不少用戶在嘗鮮后也紛紛吐槽租車網(wǎng)點(diǎn)少、停車難等問(wèn)題。


共享汽車能走多遠(yuǎn)?其知識(shí)產(chǎn)權(quán)狀況能否支撐其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?對(duì)此,專家表示,共享汽車?yán)眉夹g(shù)手段為傳統(tǒng)租車行業(yè)賦予了智能化色彩,這一創(chuàng)新的商業(yè)模式能否成功還充滿著不確定性,但其無(wú)疑讓人們對(duì)未來(lái)的智能交通出行充滿期待。


共享汽車遍地開(kāi)花


在出行領(lǐng)域,“共享”一詞已經(jīng)不再新鮮,從之前的滴滴、優(yōu)步到如今的摩拜、ofo,可以說(shuō)共享出行正在悄然改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣。近段時(shí)間共享汽車的亮相無(wú)疑再次挑動(dòng)了人們的神經(jīng)。


共享汽車是一種分時(shí)租賃的汽車商業(yè)模式,用戶可全程自助隨時(shí)用車,與其他人在不同時(shí)段共享車輛。與傳統(tǒng)租車模式相比,該模式時(shí)間靈活性較高,摒棄了繁雜的借還車手續(xù),用戶無(wú)需負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)和維護(hù)等費(fèi)用,非常便利。共享汽車在歐美國(guó)家已經(jīng)不是新鮮事物。據(jù)了解,這種商業(yè)模式于2001年興起,2011年開(kāi)始大規(guī)模流行。目前,其已在德國(guó)、意大利、荷蘭、美國(guó)、日本等國(guó)家風(fēng)行。


近期,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上涌現(xiàn)出了諸多共享汽車品牌,如Gofun出行、環(huán)球車享、途歌TOGO、戴姆勒旗下的car2share等,其中Gofun出行已在北京儲(chǔ)備1100余輛車,環(huán)球車享在上海投放運(yùn)用6500余輛車,途歌TOGO也投放幾百輛奔馳smart,其使用的主流車型為電動(dòng)汽車。


用戶打開(kāi)手機(jī)App,搜索周圍可用車輛,在規(guī)定時(shí)間內(nèi)找到車輛后用手機(jī)一鍵開(kāi)鎖,然后開(kāi)始行程并計(jì)費(fèi),到達(dá)目的地后通過(guò)手機(jī)完成繳費(fèi)--這種與摩拜單車類似的使用方式讓不少人備感新鮮。但與其引發(fā)熱議不相稱的,是相關(guān)企業(yè)不容樂(lè)觀的專利布局。


一直關(guān)注該領(lǐng)域的北京某律師事務(wù)所合伙人馬德剛經(jīng)過(guò)專利檢索發(fā)現(xiàn),目前,北京途歌科技有限公司提交了一件名為“一種租車系統(tǒng)”的發(fā)明專利申請(qǐng),北京首汽智行科技有限公司提交了一件名為“停車場(chǎng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)”的發(fā)明專利申請(qǐng),另有其他企業(yè)提交的遠(yuǎn)程汽車開(kāi)鎖方法、遠(yuǎn)程汽車啟動(dòng)方法等數(shù)件專利申請(qǐng)?!澳壳埃蚕砥嚿袑傩屡d行業(yè),相關(guān)企業(yè)自有的專利申請(qǐng)和專利保有數(shù)量明顯存在不足,未來(lái)可能會(huì)存在專利風(fēng)險(xiǎn)?!瘪R德剛表示,共享汽車企業(yè)一般會(huì)在汽車上加裝具有遠(yuǎn)程控制功能的零部件,企業(yè)對(duì)此應(yīng)作好FTO(技術(shù)自由實(shí)施)調(diào)查,以避免侵犯他人專利。


智能交通未來(lái)可期


“共享汽車是物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新應(yīng)用,過(guò)去都是利用人力來(lái)租車,而共享汽車則是讓互聯(lián)網(wǎng)充當(dāng)了人力的角色,是出行方式智能化的一次有益嘗試?!敝姓哐芯吭簩@治鰩熽悇θA接受本報(bào)采訪時(shí)表示,共享汽車與共享單車都是企業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)搭建運(yùn)營(yíng)平臺(tái),開(kāi)發(fā)出切中用戶需求的智能化出行方式,這與未來(lái)智能交通的發(fā)展趨勢(shì)不謀而合。


技術(shù)創(chuàng)新為人們的生活帶來(lái)了更多的可能性,共享汽車的出現(xiàn)賦予了人們對(duì)智能交通更多的想象空間,而“‘無(wú)人駕駛+汽車共享’代表未來(lái)汽車發(fā)展方向”的觀點(diǎn)在汽車行業(yè)早已出現(xiàn)。在2016年全球汽車論壇上,通用汽車副總裁邁克爾?艾博森曾表示,汽車共享模式或?qū)⒏淖兤嚠a(chǎn)業(yè)的格局。通用汽車一直是共享汽車與無(wú)人駕駛技術(shù)研究的“急先鋒”,其曾大力投資打車平臺(tái)Lyft,并上線了自己的共享汽車服務(wù)Maven,2016年3月其更是收購(gòu)了一家研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司,以增強(qiáng)其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。共享出行平臺(tái)的兩大巨頭滴滴、優(yōu)步也在致力于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。比亞迪日前還宣布與滴滴等平臺(tái)合作,意欲進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域。


“未來(lái),共享汽車很可能突破駕照的限制實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,甚至可以像電飯煲定時(shí)啟動(dòng)一樣,利用交通低谷時(shí)間自動(dòng)運(yùn)行?!瘪R德剛認(rèn)為,隨著技術(shù)手段、監(jiān)管制度的不斷創(chuàng)新,共享汽車也會(huì)突破現(xiàn)有局限獲得更大發(fā)展。

(來(lái)源:中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào))


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